自肯亞1963年獨立以來，鐵路計畫就已被視為肯亞國內最野心勃勃的項目之一。現在，肯亞這座斥資138億美元的鐵路幾近完成，這也將成為東非國家的第一條鐵路。
起初，肯亞鐵路計畫只想連結蒙巴薩、奈洛比兩地，2015年則決定擴大連線至奈瓦沙，據加拿大CPCS報告，現在基礎土建工程已完成75%，而蒙巴薩到奈洛比段的鐵路預計在2017年6月前完成。
根據國際鐵路專欄報導，蒙巴薩、奈洛比兩地鐵路興建後，將可讓兩地往來時間從12小時縮短至4小時，且載客列車將以每小時120公里的速度行駛，貨運列車每年則可載運2500萬噸的貨物。
蒙巴薩、奈洛比鐵路為東非第一條鐵路，因此它身負與其他國家主要城市連結的重任，之後的鐵路計畫，將會讓蒙巴薩與烏干達、坎帕拉、南蘇丹、朱巴等地連結，形成完整的東非鐵路網。
(圖說 : 東非未來的鐵路網路。圖片來源/CNN)
中國致力投資非洲 開發肯亞鐵路
雖然東非共同體(EAC)主導整個東非鐵路計畫，但是，這條鐵路主要由中國陸橋有限公司(CRBC)建造，且有90%資金來自中國進出口銀行提供的貸款。
近幾年，非洲國家與中國之間的貿易及合作協議穩定發展，中國投資引領著非洲主要的基礎建設，透過中國進出口銀行的計畫，預計2025年，中國對非洲投資將可望超過一兆。
事實上，自2013開始，中國就是肯亞最大的外國投資直接來源，也是肯亞第二大的貿易夥伴，肯亞財經入口網站Rich的執行長，同時也是南撒哈拉非洲地理財經分析師A. Satchu表示：「中國人資助的鐵路將改變遊戲規則，它和一個世紀以前殖民時期的鐵路完全不一樣。肯亞是一個轉運的國家，如果你想從中取得利益，那你一定需要有一項最高級的公共建設。」
(圖說 :不只投資基礎建設，動物的貿易也是國際關係的一環，2015年，辛巴威總統Robert Gabriel Mugabe政府販售24頭大象到中國的動物園，儘管一直有動保人士抗議，但這個數字還是持續攀升中。圖片來源/CNN)
中國不只投資非洲的鐵路計畫，連肯亞拉穆的大型港口計畫也有參與，甚至衣索比亞的製造區也有中國資金，現在中國還將觸角延伸到非洲的農業，在國際組織的幫助下，中國派遣了數百位技術人員前往中國培訓當地農民，主要是在水稻、水產養殖等技術上的合作。
德國總理梅克爾在上個月也曾表示，在與非洲的合作上，中國比歐洲更快，也更全方位。
肯亞鐵路引發野生保護區爭議
奈洛比野生動物保護區是肯亞最古老的國家公園，也是世界上唯一一座位在首都內的野生動物國家公園，所以隨著城市現代化的開發越來越多，這些自然環境的保存將備受威脅。
從肯亞鐵路興建開始，野生動物保護區的爭議就從未消失過，因為起初鐵路路線預計切入奈洛比的野生動物保護區，不過現在，根據英國衛報報導，野生動物保護區已與政府取得共識，屆時鐵軌將被用牆與野生動物保護區隔開，不過是否真的不會有所危害，還是得看完工後的發展。
(圖說 : 肯亞的50億大型項目工程還包含LAPSSET 石油管線的建造，這個新的管線將把肯亞的油田與烏干達、南蘇丹連結起來，除此之外，還將興建新的煉油廠。圖片來源/CNN)
這條鐵路現在是非洲最貴的基礎設施之一，但未來幾年，預計興建更多的基礎設施，讓非洲起飛，根據Deloitte的報告指出，2015年，整個非洲大陸花在大眾交通運輸的金額已超過1310億，到了2025年，預計將再砸2000億興建道路、70億蓋機場。
2013年11月，肯亞總統Uhuru Kenyatta曾告訴當地媒體，我現在做的這些基礎建設將會成為我就任肯亞總統的遺作，這不只影響肯亞，也將影響整個東非。
不只政府希望鐵路盡快完工，人們也盼望這條鐵路可以改善肯亞壅擠的路面交通，及刺激旅遊業的發展。
(資料來源/CNN)
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