第二次世界大戰結束之後，全球航空業開始蓬勃發展，首先在民航機界稱霸的，非波音707莫屬，一直到1970年代，空中巴士成立之後，波音公司終於有可以匹敵的對手，波音原本獨佔的市場份額，也一步步被空中巴士蠶食鯨吞，時到今日，空中巴士已超越波音成為國際上最大的飛機製造商。
波音近幾年積極耕耘國防軍售領域，使國防部門占其總收入達三成五以上，現在波音想要重回噴射客機市場，與空中巴士角逐航空界霸主的地位，這兩家飛機龍頭甚至已經壟斷大型寬窄體客機市場，現在我們就來看看波音是否真的還有機會?
737MAX機型銷量較A320neo少1400架
波音的最新機型737MAX在一月底首次試飛，吸引許多目光。737型號飛機是波音公司賣得最好也賣的最久的一架，據悉，737MAX訂單已達3072張，預計2017年交貨，客戶有挪威航空、冰島航空、西南航空、美國航空等。
(圖說 : 波音737 MAX8機型。圖片來源/阿棟部落格)
波音737 MAX又可分為MAX 7、MAX 8及MAX 9，可載運126到220名乘客，波音公司同時也推出MAX 8的變型體MAX 200，可乘載200名乘客，比MAX 8增加了11人，更加節省成本。
因737MAX較空中巴士A320neo晚一年開發完成，所以銷量較A320neo少1400架，但整體來說波音737系列銷量還是較空中巴士A320系列來的好。
中型機市場 : 以空中巴士A321neo稱霸
中等航程的窄體機來說，則毫無疑問是以空中巴士A321neo稱霸市場，而波音公司與A321neo屬同級別的機型則以737MAX系列中最大的機型737MAX9莫屬，737MAX9目前獲得的訂單雖超過200架，但依然與A321neo的1100架相距甚遠。飛機租賃界教父Steven Udvar-Hazy認為 : 「美國飛機製造商低估空中巴士A321neo對波音737改良型號的影響力。」
(圖說 : 空中巴士A321neo機型。圖片來源/AIR REPROTER)
波音商務飛機行銷副總裁Randy Tinseth在一次訪談中說到，波音公司現在仍試圖去找出航空公司在需求及價格中的平衡。他也表明，現在正積極與客戶商討，然後回頭再檢視是否有合適的科技及可能的構造。
波音其實兩年前就已查覺中型機市場的變化，今年波音民機集團總裁Ray Conner在會議上透露，公司會在今年作出決定是否啟動New Midsize Airplane (NMA)的全新中等尺寸機型的生產計劃。NMA將用來填補737系列和787系列之間的市場空白，根據構想，這一機型座位數量將在220-280個，航程則在7200 -8000公里。
若新機型設計真的如此，則顯然是針對有200個座位的A321neo而來，但就算波音今年真的決定開始此項計畫，最快也得在2022年才得以開始交付飛機，在此之前，還得經歷6年的中型飛機市場空白，由此可知，至少在未來五、六年間，中型機市場依然會是空中巴士稱霸。
大型機市場 : 波音777升級 空巴以400座飛機應戰
據消息人士指出，空中巴士正為了一款新機型，尋求航空公司買家，新機型暫時定名為A350 – 8000，擁有400個座位。此款機型是為了回應波音公司777飛機升級的行動，此舉也使得兩家公司在最大型雙引擎飛機市場競爭越趨激烈。
(圖說 : 波音777機型。圖片來源/新三才)
777-9是波音最大型的雙引擎飛機，擁有406個座位，此款機型在波斯灣地區非常受歡迎。空中巴士客戶事務首席營運總監John Leahy表示，A350 – 8000與波音777 – 9的載客能力及航程相似，但平均每座位每里成本大幅低於後者。
最重要的是，空中巴士幾年前在生產A380機型時，生產線面臨了嚴重的問題，導致人事動盪了幾年，這次，他們記取教訓，用新的方式生產A350，估計A350的生產速度會較A380快上30%，且成本將節省40%。他們希望以比波音更快的生產速度，攻佔市場，取得競爭優勢。
非正式波音全新機型暱名：797機型
除了中型機市場的機型開發外，777x也在研發進程中，而波音還有一款一直在傳聞中的797機型，據說，載運量達1000人、飛行距離達16000公里、速度每小時1046km。若波音要同時開發這麼多機型，將會對製造商造成很大的資金壓力，畢竟飛機在研發及製造過程無法獲得收益，只有在穩定交付買家之後才有收入，所以前期作業的資金壓力不容小覷。
波音公司前幾年，在生產787機型時，也面臨生產線上的問題，因此，Udvar-Hazy表示，不論波音是否要開發新機型，公司也必須決議是否要繼續在原製造所有737機型的華盛頓州倫頓工廠生產任何新機型，或者也可以將其生產基地轉移到勞工成本低廉的地區。
波音看好東南亞市場 未來噴射機產量佔優勢
雖說在中型機市場上，波音近幾年無法與空中巴士競爭，且是否開發中型新機也尚未決定，但在飛機總體生產量來說，波音在未來幾年還是佔領優勢。美國波音公司亞太及印度地區業務副總裁克斯卡爾表示：「在競爭激烈的環境下，航空公司必須不斷增加載客量並調整商業模式，因此造就了許多廉價航空公司。」可見未來比起中型機市場，載客量較大的大型機才是真的戰場所在。
(圖片來源/聯合新聞網)
克斯卡爾也說明 : 「因為廉價航空蓬勃發展，所以未來20年東南亞地區新客機需求量將可望達3,750架，總價高達5,500億美元。」包括印尼獅航、馬來西亞亞航及印度湛藍航空等廉價航空公司，在過去10年內已向波音及空中巴士訂購上百架客機，其中獅航更是波音的忠實客戶。讓人不禁期待若波音成功拿下東南亞版圖，重返航空界霸主的位置將指日可待。
(資料來源/Bloomberg)
